Stavba metra D pokračuje. Dělníci razí 2-3 metry denně

Rok od zahájení stavby metra D ukázal pražský Dopravní podnik, kam se práce na největší dopravní stavbě v zemi posunuly. Vykopána už je prý polovina tunelů. Nejnáročnější úsek ale stavaře čeká hned s prvním úsekem.

"Ta stavba je naplánovaná podle náročnosti jednotlivých úseků. Vzhledem i k té geologické složitosti, třeba k velikosti stanice Pankrác, tak nejdéle bude trvat výstavba toho prvního úseku Pankrác - Olbrachtova," řekl Petr Witowski - ředitel pražského Dopravního podniku.

Ten má být hotový na přelomu let 2025 a 2026. A takhle už to na zmiňovaném úseku vypadá.

Třeba tady v ulici Na Strži by do budoucna měl stát vestibul stanice Olbrachtova.

"Je to vestibul, který bude velmi minimalistický, eskalátor bude mířit přímo na povrch a odsud budou lidé vystupovat do parku, který tady dříve byl a bude obnoven. A budou vystupovat přímo do křižovatky ulice Na Strži a Olbrachtova," řekl Václav Dohnálek - vedoucí projektu stanice Olbrachtova.

A zatímco na povrchu je znát jen malý stavební ruch, pod zemí se pracuje téměř nepřetržitě. Dělníci pracují v hloubce 36 – 45 metrů a vyraženo je od začátku stavby přes jeden a půl kilometru tunelů.

"Čeká nás vyrazit v traťových tunelech dalších 200 metrů, část směrem ke stanici Pankrác, část směrem k budoucí výstavbě pokračování metra D směrem na Bratří Synků, potažmo přestupní stanici Náměstí Míru," řekl Jiří Břichňáč - stavbyvedoucí.

Na hloubení tunelů dělníci využívají asi jen pět strojů. Jedním z nich je i tenhle vrtací vůz Atlas Boomer. 

"My v současné době tento stroj používáme pro vrty na trhací práce, injektážní práce a potom pro kotvení samotného tunelu k okolní hornině. Rychlost toho vrtání je závislá na tvrdosti materiálu. Řekněme, že tento stroj denně vyvrtá 400 metrů vrtů," řekl Jiří Břichňáč - stavbyvedoucí.

Na výstavbu úseku Pankrác - Olbrachtova by měly navázat práce na úseku Olbrachtova - Nové Dvory. Na ní by stavbaři měli začít pracovat ještě letos.

"Jestli vysoutěžíme zhotovitele, tak bychom chtěli letos začít, protože oni stavebně na sebe ty úseky navazují a pak je samozřejmě plán, že zprovoznění se bude týkat celé té trasy," řekl Petr Witowski - ředitel pražského Dopravního podniku.

Na připravované trase metra D chce navíc Dopravní podnik zavést zcela automatizovaný provoz - tedy vlaky bez řidičů. To by mělo třeba zkrátit intervaly nebo rychleji reagovat v případě mimořádných situací.

"Metro bez řidičů je trend, který si myslím, že můžete vidět jak v evropských, tak i mimoevropských zemích. Je to záležitost, která nám umožní třeba i na tom metru C zkrátit intervaly, tím pádem zvýšit kapacitu, protože linka metra C je nejvytíženější pražskou linkou a už před covidem jsme byli na hraně kapacit," řekl Zdeněk Hřib (Piráti) - náměstek primátora hl. m. Prahy.

První automatizované vlaky by cestující měly svézt v roce 2029. Celkové náklady na výstavbu metra D by měly při zahrnutí inflace vyjít na 52 miliard korun. Přesná částka ale bude jasná až po vysoutěžení stavebníka druhého úseku.